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桥梁加固补强基本方法
来源: | 作者:yunnangubang | 发布时间: 2018-09-12 | 112 次浏览 | 分享到:
  桥梁是一个国家的交通、经济命脉。上世纪50年代以来,我国修建了一大批各种类型的桥梁,特别是进入21世纪,国家加大了国道主干线建设投资力度,每年完成公路建设投资超过2千亿元,新公路桥梁数万座。这些桥梁在投入使用若干年后,由于各种因素的影响与作用,不同程度存在各种病害。桥梁加固补强是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固、改造等技术对策的总称。与桥梁的日常维修养护不同,维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作,而加固却是从承载受力的角度来处理的。因此,为了保证结构的安全,需要采取有效的加固改造措施来恢复和提高这些桥梁的承载能力,以发挥投资的最大效益。下面云南固邦新材料科技有限公司将对公路桥梁加固补强邻域较为常用的方法或手段作以介绍:
   1.1  桥面板补强加固
   桥面板与铺装层是直接承受车辆轮压的承重结构,检测时常发现桥面板混凝土出现破碎、断裂、磨耗、裂缝、露筋、剥离等情况,不仅影响行车舒适性,还会造成预制结构单板受力,对结构安全造成隐患。针对桥面病害常采用桥面板补强的方法进行处理,即在旧有的混凝土或钢筋混凝土桥面板上,重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层,这种方法既能修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板,又能维持或增加原有梁板的有效厚度,增加了梁板的抗弯能力,改善了铰接梁板的荷载横向分布,从而提高了桥梁的承载能力。
   1.2  增大截面加固
   增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土,这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。这里一般指加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单、适应性强,并具有成熟的设计和施工经验,适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固,也常配合其他加固方法共同使用。采用此法加固后桥梁刚度明显提高,承载能力也能取得较好的效果。但该法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重,能够提供更高的承载力。且现场施工的湿作业时间长,对生产和生活有一定的影响,且加固后的建筑物净空有一定的减小。
   1.3  粘贴钢板加固
   粘贴钢板加固法是以化学粘结剂粘接或螺栓连接钢板与混凝土,使其与原有的混凝土成为整体,从而提高结构承载力、增大延性、刚度并满足正常使用要求的加固方法。按粘贴方法可分为注入法粘贴钢板和压粘法粘贴钢板。粘钢加固具有施工快速、技术先进、性能良好、所占空间小、不影响加固结构外观等特点,对结构的刚度提高明显,不减小桥下净空,并可在不影响交通的情况下进行施工的加固技术。但该法对钢板的防腐要求很高,且加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平,只有在荷载增加到一定程度、梁体变形达到一定范围时才能明显显现,因而加固初期效果不十分明显,但裂缝闭合、刚度提高等效果可以看到。